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1873 三巨头合作


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  而最近一段时间,在看到BYD连续推出的刀片电池,H公司也推出了全新的车载控制系统。

  再加上星火科技,又在后面不断的推波助澜之后,军方的心思就又动了。

  看着鹰酱都已经升级到了JLTV的全新一代步兵战车了,可咱们却还在用着连人家淘汰的悍马都比不上的猛士。

  这让军方感觉到,咱们也必须要加把劲了。

  毕竟随着时代的发展,很多以前攻克不了的技术难题,现在也已经有了替换的解决方案了。

  要说以前,军方对咱们的轻型步战车,那要说不满意的地方可多了去了。

  不过话说回来,在二十年前,军方是想都不敢想,咱们敢去学鹰酱那样,采用步兵班模块化的作战模式。

  在二十年前,咱们的陆军最大的理想就是,能够让士兵们,都穿上防弹衣和皮军靴,能够学人家鹰酱和毛熊,让士兵们坐着吉普车去参加战斗就不错了。

  再说的直白一点,就是咱们的机械化水平,能够达到人家上世纪九十年代水平,咱们就满足了。

  可是随着咱们国家经济的不断发展,军事科技的不断突破,等到突然有一天。

  军方发现,咱们可以很轻易的达到鹰酱和毛熊上世纪90年代的水平之后,咱们却又更加不满足了。

  军方现在想着的就是咱们是不是可以更进一步。

  直接在‘轻骑兵’这一块,追赶上鹰酱的水准。

  毕竟你要说重型坦克,还有中型装甲车,是一种复杂的武器平台,需要推倒原来的理念,来重新设计。

  可这轻型的步兵军车,总不用那么麻烦吧?

  说起现在咱们主要装备的猛士3,其实军方还是有很多不满意的地方的。

  首先就是动力方面,人家都是V8发动机,咱们的确实V4,虽然装备了涡轮增压器。

  可实际性能方面,还是差了很多。

  这一点从最高速度,还有提速,以及全重量作战模式上,和人家比就有很大差距。

  而且咱们的战车,目前主要是在西僵和雪区高原地区用的比较多。

  在那种复杂的地面环境里,越野能力和动力就直接挂钩了,虽然咱们的车子越野能力也算可以,但和鹰酱的车子比起来还有很大的差距。

  而且虽然目前这款军车,在咱们境内,还算好用。

  但那也是因为面对的对手,比较缺乏重型火力的缘故。

  可如果是象鹰酱那样,遭遇到使用重型火力的敌人的时候,那防护能力弱的特点就暴露无遗了。

  这一点,从我军派驻到海外的维和部队,几次遇袭,就能看得出。

  在非洲,和中东一带,就有我军的装甲车被当地武装分子用RPG击毁的事故,给我们的维和士兵带来过伤亡事故。

  所以军方想要一款,防护性能突出的新型步兵车,已经不是一天两天了。

  可现在的问题就是,有这样一个悖论。

  想要一个防护能力高的新型步兵车,很简单,那只要你不断给车子加装甲,那就可以了。

  但问题是这样的车子,你就需要更强劲的动力系统。

  那你就加多发动机的气缸数,要说V8发动机啥的,咱们也不是造不出来。

  唯一的问题就是,造出来之后的稳定性方面,咱们不敢保证。

  毕竟到现在为止,咱们国内的各大主机厂,真正有造V8发动机经验的厂家,那是屈指可数。

  一汽到可以算一家,有技术积累,不光V8能造,只要给钱V10,V12都能给你造出来。

  但问题是这油耗,人家可不管你多少。

  这就让军方头疼了,总不能造一台油老虎出来吧!

  要说以往咱们的猛士的油耗,就已经够让人头疼了。

  为啥一直不敢大量装备给部队,实在是油耗伤不起啊!

  咱们的军费就那么多,有需求的部队,又有那么多。

  而且还要可着,空军和海军,这些高消耗经费的军中先来。

  能分给陆军的本来就非常有限,然后这些经费里,又有一大批,要分给炮兵部队,和坦克部队。

  这样一来,能够分给普通机械化步兵团队的军费就已经相当有限了。

  在这样的情况下,你还想要一款防护能力极强的步兵车,而且还要油耗低的。

  这样的军车,恐怕提出要求之后,那些来参加招标的厂商,就要问候你八辈祖宗了。

  最后敢揭榜的,那恐怕更是寥寥无几了。

  所以思来想去之后,装备部那边干脆就派了肖锋的本家肖主任过来。

  刚好又碰到了BYD的老总,也在肖锋这里做客,然后干脆也把H公司的人也叫过来。

  三方直接凑到一起,直接商量,看看能不能把军方需求的这种战车造出来。

  毕竟这么多的要求,光是靠BYD一方,这个问题肯定是解决不来的。

  BYD擅长的就是电池,和混动,但你要说真正的电控,这方面那还得是后来居上的H公司。、

  毕竟他们的小艾人工智能,现在已经是名扬天下了。

  而且BYD最新的车载电控系统,现在就是联合他们在开发的。

  因为在电控方面,虽然BYD以前也一直有在坚持做,但你要说出彩,那还真就不行。

  最起码,比起特斯拉,那可差远了。

  特斯拉为什么牛掰?

  其实最初特斯拉能够在纯电领域打响名气,靠的就是他们的电控系统。

  说白了,就是对电池组的控制,每一颗电池的充放电管理,人家都能做到精细化。

  这样才能把每一粒电池的能量,压榨到极限。

  才能让电动车在纯电驱动下,跑出最远的里程。

  而这一点,就是目前所有车企都不具备的能力。

  全世界,唯一一个能紧跟特斯拉的,也就是BYD了,但说实话。

  BYD的电控系统,要比起特斯拉来,那肯定还是差了一个LEVEL的。

  因为人家的纯电动车,可以跑五百多公里,这可不是吹出来的。

  而是实测出来的,虽然这数据肯定是打了折扣的。

  但在正常情况下,能跑个四百多公里,还是能做到的。

  也就是说,人家的纯电车,在数据方面,也就打了八折左右。

  你在看看第二梯队的BYD,他们目前的纯电车,就只有一款E6,而这款车的里程数据,那真是感人。

  充满据说能跑三百八十公里,可实际情况下就是能跑二百八十公里就不错了。

  也就是说,数据方面打了四成的折扣……

  你还别以为,他们很弱鸡,其实这数据已经相当不错了。

  你在看看世界上的其他车企,甭管你是奔驰,还是宝马。

  在纯电动车领域,他们的电池车,如果装了和特斯拉,或者BYD同样容量的电池,也就能跑个220公里就不错了。

  这也是为啥BBA,一直在电动领域很拉胯的主要原因。

  这里面一个很重要的差距,就体现在电控能力方面。

  因为电控程序,是你要通过一套软件,来监控装在车上的每一块电池包。

  然后判断这个电池包的充放电功率,和容量。

  而每一块电池包的情况都是不同的。

  比如你车子停放在树荫下,一半实在树荫下,一半实在阳光照射下。

  那么整车的电池包温度就不同,有的热,有的就凉,这样一来,电池包的容量都会不同。

  甚至车子在马路上奔驰的过程中的颠簸,都会影响到每个电池包放电的功率。

  那么在充电的时候,你又怎么能保证每一块电池包都能充满电,这也是一门技术活。

  这时候你电控软件的优势就体现出来了。

  比如有的电池包,人家可以精准控制不会过充,有的电池包在充不满的时候,人家的电控程序又能保证,它可以优先充满。

  这就是能力!

  而其他的车子,呵呵,充电时候自燃的还少吗?

  这就是电控程序的差距!

  BYD在这方面,虽然是紧跟特斯拉的第二梯队,但比起有无数专业软件人才的特斯拉而言,那肯定是被人家越拉越远的。

  还好,最近他们已经和H公司展开了合作,开始尝试使用H公司的自动驾驶系统了。

  同时也和H公司开始联手开发,他们的全新一代电控程序了。

  要说物联方面的控制,这个确实是H公司的强项。

  虽然这个合作,还是当年肖锋撮合的,但双方可以说是一拍即合。

  因为两家公司的老总,都是有着各自的情怀的。

  和那些不希望被国产软件控制灵魂的企业不一样,这两家可是可以真正展开密切合作的。

  毕竟H公司的软件灵魂,其实是来源于星火科技。

  所以BYD是很清楚的,他们和H公司合作,其实就是和星火科技合作。

  这里面是星火科技有背书的,所以他们也不怕,H公司把他们的技术秘密,公开给其他车企。

  毕竟在硬件方面,他们的优势,是别家公司学不去的。

  而且就算H公司敢那么做,他们也可以找星火公司来做调节。

  所以他们才敢和H公司展开真正的合作。

  这样一来,电池和电控方面就解决了。

  接下来就是纯机械控制方面了,而这方面,那就是星火科技的特长了。

  有什么解决不了的问题,那只要找星火科技,他们就都能给拿出个看得过去的解决方案。


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